華為作為解決方案提供商，聯合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環節為抓手，不涉及智能網聯汽車整車生產業務，切入智能網聯汽車領域
在產業層麵，頭部科技公司更具產業生態構建意識，相繼與產業中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關係，搶占生態優質資源
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送，後者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景複雜，
SOA是一個組件化模型，交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發布、服務發現、服務綁定和調用
智慧停車係統能在相對低成本和短時間下，通過網聯技術，整合現有資源，盤活車位利用率，側麵增加停車位，全國範圍內僅9%的城市車位使用率在50%以上
汽車電子電氣架構總體呈現分布式ECU架構向域控製器EE架構發展，最後演進成中央集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發展的關鍵
戰略定位：華為不造車，基於 ICT 技術，成為麵向智能網聯汽車的增量零部件供應商，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通領域的最新探索進行了係統化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續商業模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建麵向充電基礎設施監測的指標體係，從靜態與動態兩方麵重點解析中心城區公用樁的建設和使用情況
借助於人,車,路,雲平台之間的全方位連接和高效信息交互,車聯網產業催生了大量新的產品應用, 已進入產業爆發前的戰略機遇期,是互聯網延伸的一個價值領域高地
國標再將駕駛自動化係統劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(高度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
一是規範信號燈的燈光信號 二是規範信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設置要求 四是完善信號燈可視化要求
