說起日照,很多青島的小夥伴都表示很熟悉,尤其是西海岸新區的朋友,沿著濱海大道直行,或者乘坐地鐵13號線,過了軍民融合區,就能夠抵達清高的西南端泊裏鎮,再往南,就是日照了。
一直以來,對於一些西海岸新區的小夥伴來說,去日照似乎比去青島還要近。而隨著山東實行膠東經濟一體化戰略,日照也正在加速融入青島。
青島公交開進日照
據媒體報道,按照膠東經濟圈“一體發展、交通先行”的思路,日照與青島、濰坊地將加快推進18個互聯互通項目。
據日照市交通運輸局局長滕厚軍介紹,日照將加快推進山海天王家灘公交場站改造,實現青島902路公交進站停發,市際無縫換乘;根據道路交通設施建設情況和市民需求,隨時新開辟、調整公共交通線路,實現日照與青島、濰坊公共交通互聯互通和設施共享;規劃建設青日高鐵,開展日照至青島董家口軌道交通的規劃研究。
地鐵13號線計劃南延
據透露,日照正在積極推動爭取京滬二通道東線方案、日照至京滬二通道連接線、青島13號地鐵線南延日照等項目盡快落地,積極推進公共交通與青島接駁,青島至日照高鐵正在積極爭取納入國家、省“十四五”鐵路規劃。
青島13號地鐵線南延日照!請注意,這是首次使用“南延”二字!以前的大多說法是“銜接”,以及軌道交通項目建設。
此前,日照市交通運輸局在公開答複人大代表“關於爭取將青島13號地鐵延長至日照市區的建議”時說,根據國家現有政策,我市短期內不符合建設輕軌、地鐵的條件。前期我們加強與青島市對接聯係,正在積極進行日照市區至青島董家口站13號線銜接規劃研究。下一步繼續深入細致地推進相關規劃研究,適時啟動軌道交通項目建設。
青島13號地鐵線南端終點董家口和日照的兩城鎮接壤,13號地鐵終點距離日照市政府20餘公裏,距離日照的奎山交通樞紐大約30多公裏。將青島13號地鐵線延長至日照市區,將對日照發展有重大意義。
港口合並經濟融合
其實不僅僅是交通先行,在此之前,日照在港口經濟方麵,已經開始和青島進行融合了。
2019年8月6日,山東省港口集團有限公司在青島市掛牌成立,曆時近兩年的山東省港口整合進入全新的階段。8月22日,青島港、煙台港、日照港、渤海灣港口集團股權劃轉協議在青島簽署。簽約後,4個港口集團將成為省港口集團的全資子公司,這標誌著山東省沿海港口一體化改革發展進入新階段。
對於日照來說,加速融入青島,既是一個機遇,也是一個挑戰,但在小編看來,這明顯是一件機遇大於挑戰的事情。
日照,因“日出初光先照”而得名,陸域麵積和人口規模與威海都非常接近,但其GDP比威海少了足足1000億元,在全省一直排名墊底,直到2019年才把“副班長”的帽子扔給了棗莊。
日照坐擁中國第8大港口,年貨物吞吐量達4.6億噸,在山東僅次於青島港,還擁有漫長的海岸線,算得上是天賦異稟。如何發揮自身優勢,實現更大作為,往北,向青島靠攏,是一個切實可行的路徑。
正所謂背靠大樹好乘涼。在當前的中國,大城市的輻射作用,是顯而易見的,當日照和青島加速融合後,依托青島的發展和帶動,相信日照一定會迎來新的發展。
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